site.btaДжаз и боса нова звучаха във вагони от 20-те, 40-те и 70-те години на миналия век в ретро теснолинейка

Джаз звуча в ретро Родопската теснолинейка, която пътува по маршрута Добринище – Якоруда за първи път в дните, в които се провежда „Банско джаз фестивал“. Музикантите Петър Терзиев и Велизар Гичев от UKE DUO се отправиха тази сутрин от гарата в Банско в пътуване, което съчета джаз и боса нова с атмосферата на миналото. 

Атракционната ретро теснолинейка е с вагони от 20-те, 40-те и 70-те години на миналия век. Композицията е теглена от дизелов локомотив, специално произведен в Западна Германия през 1965 г. по поръчка на България.

Предложението за джаз в теснолинейката дойде от Кристиян Ваклинов, който се занимава с разработването на тази прекрасна идея, разказа за БТА председателят на Асоциация „Фестивалите в България“ и съорганизатор на „Банско джаз фестивал“ Илияна Щерева – Иванова. Тя посочи, че пътуването с ретро теснолинейката е емоционално, но тя трябва да се преживее на място така, както и „Банско джаз фестивал“.

Идеята на фестивалите е да са празник, за да бъде реален, трябва на няколко дестинации да има възможност за съпреживяване и емоции, така че ние се опитваме да правим много сцени, каза още Илияна Щерева – Иванова. Днес на джаз ретро теснолинейката се качиха и кметът на Банско Стойчо Баненски, както и членове на Асоциация "Фестивалите в България".

Ретро вагоните на теснолинейката пътуват по маршрута Добринище – Якоруда и обратно от началото на фестивала и ще продължат до 10 август, когато е в финалът на 27-ото издание на „Банско джаз фестивал“. От около пет – шест години БДЖ организира такива достъпни атракционни пътувания, но винаги от началната гара до Велинград, Аврамово, Якоруда, но не и в Пиринския край, за който теснолинейката също е част от историята, каза за БТА експертът в БДЖ Кристиян Ваклинов. Това е първо пътуване на ретро вагоните по маршрута, а композицията Ваклинов определи като „колоритна“, която съчетава духа на два века – миналия и настоящия, и три епохи. Най-старите вагони във влака са от 1926 г. Единият от тях е товарен, който през 1940 г. е преустроен в пощенски вагон за колетни пратки и поща, както и един седящ пътнически вагон. 

Първата отсечка от Родопската теснолинейка, която свързва сегашните Септември и Велинград, е открита на 1 август 1926 г. и за това стартиране на експлоатацията на теснолинейката в първата завършена отсечка са доставени четири вагона, като единият от тях е част от композицията, която се движи по маршрута Добринище – Якоруда. Вагонът е възстановен през 2004 г.

През 1941 г. са доставени осем броя вагони, произведени в Западна Европа и доставени в България за обслужване на линията, а един от тези вагони, единственият запазен и до днес, вози пътници в атракционното ретро влакче. Третият пътнически вагон в композицията е от началото на 70-те години на миналия век, когато вече в Дряново съществува вагонният завод, разказа Кристиян Ваклинов. И до днес линията се обслужва от тези вагони, но те са модернизирани през последните 20 години. Ретро композицията включва единственият запазен с оригиналните пейки така, както са произвеждани в завода в Дряново, посочи експертът в БДЖ.

Композицията се задвижва от дизелов локомотив, произведен през 1965 г. в Западна Германия по задание на тогава Народна република България, като са поръчани мощни локомотиви, които да могат да обслужват нашата линия, разказа още Ваклинов. Линията до най-високата железопътна гара на Балканите – Аврамово, е била непосилна за локомотивите, които тогава са съществували на пазара, от чужбина са докарвани да пробват със съществуващите модели и се оказва, че те не успяват да изтеглят влак до гарата в Аврамово, посочи той. Затова и по български параметри са конструирани и произведени тези локомотиви, които и до днес са основната тягова сила на теснолинейката, разказа още експертът.

Композицията разполага и със свой бюфет – вагон, който е преустроен дряновски вагон преди няколко години и дава възможност на пътуващите по маршрута да се възползват от тази екстра, посочи Кристиян Ваклинов.