Корабният дневник на БТА: Как се движи и маневрира „Св. св. Кирил и Методий“
Българският научноизследователски кораб „Св. св. Кирил и Методий“ (НИК 421) е на историческо първо плаване към о-в Ливингстън, за да подпомогне 31-ата българска антарктическа експедиция. В 18-ия ден от рейса си НИК 421 е на път през Канарските острови към Кабо Верде и Южния Атлантик, движейки се на югозапад покрай бреговете на Мароко.
Първоначално построен като спомагателен кораб, подходящ да обслужва нефтени платформи, да полага кабелни и тръбни трасета, да взема проби от морското дъно и др., „Св. св. Кирил и Методий“ се оказва изключително подходящ, за да бъде преоборудван в изследователски кораб. Една от причините за това е корабният пропулсивен комплекс на НИК 421 с азимутни корабни движители - система от механизми, която осигурява доброто задвижване и прецизната маневреност на кораба.
Някои кораби се задвижват само и единствено от двигатели с вътрешно горене, докато „Св. св. Кирил и Методий“ е електроход. Той разполага с главни дизел-генератори, три на брой. Всеки един от тези дизел-генератори е съставен от два механизма - двигател с вътрешно горене, който е свързан с генератор.
„Използвайки горивото от двигателите с вътрешно горене, ние превръщаме тази енергия във въртящ момент, чрез който произвеждаме електроенергия посредством свързания генератор. Тази електроенергия осигурява експлоатацията на всички останали механизми. Тя се разпределя от Централния пост за управление според нуждите и действията, които екипажът трябва да извърши в съответния момент. Самото управление на пропулсивния комплекс идва от командния мостик на кораба“, обясни пред БТА капитан-лейтенант Димитър Бахчеванов, командир на секция „Инженерна“ на борда на НИК 421.
Генераторите подават електроенергия към два азимутни движителя. Азимутният движител е механизъм, разположен на кърмата. Той е с голямо предимство - позволява на кораба да промени направлението си във всяка една посока, да поддържа зададен курс или да се позиционира във фиксирана точка, без да се влияе от външни метеорологични условия, вкл. течения и вълнение, допълни той.
Азимутният корабен движител е устройството, което осигурява движението и маневреността на НИК 421. Това става по три начина: първо – движи витлото с постоянни обороти (ниски или високи), второ - регулира перата на витлото, които атакуват водната маса, изтласквайки я под различен ъгъл, и трето – върти цилиндрична дюза, обграждаща витлото, на 360°. Наред с азимутните движители на кърмата, НИК 421 разполага и с две носови подрулващи устройства – две успоредни винта под носа с по едно витло, които позволяват на кораба да отклонява и носа си към левия или десния борд.
Именно тази съвкупност от механизми и движения позволява на „Св. св. Кирил и Методий“ да се движи и маневрира прецизно, дори и в по-тежки метеорологични условия.
Цикълът на прецизност при движение, маневриране и удържане на позиция на НИК 421 завършва с помощта на система за динамично позициониране (компютър), разчитащ на външна информация за скорост и посока на вятъра, на течението, на вълнението и др. Информацията за тези метеорологични условия идва от различни сензори, разположени по кораба.
Репортерът на БТА Константин Карагьозов е единственият представител на медиите, който пътува с кораба "Св. св. Кирил и Методий" и в двете посоки и който придружава българската експедиция по време на целия престой на Антарктида. Всички медии могат да ползват със свободен достъп рубриката „България - Антарктида - корабният дневник на БТА". https://www.bta.bg/bg/bg-antarctica
Репортер и оператор - Константин Карагьозов
Монтаж - Емил Граничаров